大部分新能源汽车 ，， ，， ，一样平常都支持交流充电和直流充电。。。。。。那么 ，， ，， ，作为新能源车主 ，， ，， ，要给爱车配一台充电桩 ，， ，， ，该怎样选择“慢充”和“快充” ，， ，， ，两者之间又有怎样的区别呢？？ ？？？？
“慢充”主要指使用交流电的充电桩 ，， ，， ，充电历程中要经由新能源车配备的车载充电机 ，， ，， ，由于充电速率较慢 ，， ，， ，以是被叫做“慢充”。。。。。。在国标接口 ，， ，， ，“慢充”中对应的是7孔国标接口 ，， ，， ，现在较量常见的交流充电桩为单相7kW ，， ，， ，充电功率较小 ，， ，， ，但也有类似40kW等有较大充电功率的三相交流充电桩。。。。。。
“快充”主要指使用直流的充电桩 ，， ，， ，充电历程中不需要经由新能源车配备的车载充电机 ，， ，， ，由于充电速率较快 ，， ，， ，以是被叫做“快充”。。。。。。“快充”在国标接口中 ，， ，， ，对应的9孔国标接口 ，， ，， ，较常见为80kW以及120kW直流充电桩 ，， ，， ，主要用于小型电动汽车。。。。。。别的 ，， ，， ，尚有一些配备液冷系统的充电桩 ，， ，， ，单枪功率可达600kW。。。。。。
在“快充”和“慢充”的选择上
两者各有优弱点
充电耐用方面
“慢充”充电比“快充”充电更耐用一些 ，， ，， ，“快充”虽然充电快但同样也会导致电池内的虚电变多。。。。。。至于大功率的40kW三相交流充电 ，， ，， ，着实也是因车而异 ，， ，， ，有的车型只支持单相充电 ，， ，， ，那么关于这类车型来讲 ，， ，， ，40kW的三相充电桩最多只能提供7kW的充电功率。。。。。。
电池寿命方面
“快充”充电功率较大 ，， ，， ，但对电池的寿命有影响 ，， ，， ，以是在充电时建议各人把电池的电量（SOC）坚持在20%-90%之间。。。。。。充电到最后10% ，， ，， ，汽车BMS也会为了�；；； ；；；さ绯囟档统涞绻β� ，， ，， ，使充电速率放缓 ，， ，， ，可能你充电前面90%的时间与这最后10%的时间相同。。。。。。
以是 ，， ，， ，小编推介各人接纳快慢充团结的方法举行充电：时间较量宽松的时间 ，， ，， ，接纳慢充充电 ，， ，， ，既能�；；； ；；；さ绯赜挚珊芎玫氖褂玫凸鹊图鄣� ，， ，， ，节约充电用度。。。。。。在需要实时增补电源时 ，， ，， ，如高速途中 ，， ，， ，使用快充充电可对电池举行快速的补给。。。。。。