大部分新能源汽车，，，，，，，一样平常都支持交流充电和直流充电。。。。 。。那么，，，，，，，作为新能源车主，，，，，，，要给爱车配一台充电桩，，，，，，，该怎样选择“慢充”和“快充”，，，，，，，两者之间又有怎样的区别呢？？ ？？？
“慢充”主要指使用交流电的充电桩，，，，，，，充电历程中要经由新能源车配备的车载充电机，，，，，，，由于充电速率较慢，，，，，，，以是被叫做“慢充”。。。。 。。在国标接口，，，，，，，“慢充”中对应的是7孔国标接口，，，，，，，现在较量常见的交流充电桩为单相7kW，，，，，，，充电功率较�。。。。 。。�，，，，，，但也有类似40kW等有较大充电功率的三相交流充电桩。。。。 。。
“快充”主要指使用直流的充电桩，，，，，，，充电历程中不需要经由新能源车配备的车载充电机，，，，，，，由于充电速率较快，，，，，，，以是被叫做“快充”。。。。 。。“快充”在国标接口中，，，，，，，对应的9孔国标接口，，，，，，，较常见为80kW以及120kW直流充电桩，，，，，，，主要用于小型电动汽车。。。。 。。别的，，，，，，，尚有一些配备液冷系统的充电桩，，，，，，，单枪功率可达600kW。。。。 。。
在“快充”和“慢充”的选择上
两者各有优弱点
充电耐用方面
“慢充”充电比“快充”充电更耐用一些，，，，，，，“快充”虽然充电快但同样也会导致电池内的虚电变多。。。。 。。至于大功率的40kW三相交流充电，，，，，，，着实也是因车而异，，，，，，，有的车型只支持单相充电，，，，，，，那么关于这类车型来讲，，，，，，，40kW的三相充电桩最多只能提供7kW的充电功率。。。。 。。
电池寿命方面
“快充”充电功率较大，，，，，，，但对电池的寿命有影响，，，，，，，以是在充电时建议各人把电池的电量（SOC）坚持在20%-90%之间。。。。 。。充电到最后10%，，，，，，，汽车BMS也会为了保唬� ；；；； ；さ绯囟档统涞绻β剩�，，，，，，使充电速率放缓，，，，，，，可能你充电前面90%的时间与这最后10%的时间相同。。。。 。。
以是，，，，，，，小编推介各人接纳快慢充团结的方法举行充电：时间较量宽松的时间，，，，，，，接纳慢充充电，，，，，，，既能保唬� ；；；； ；さ绯赜挚珊芎玫氖褂玫凸鹊图鄣纾�，，，，，，节约充电用度。。。。 。。在需要实时增补电源时，，，，，，，如高速途中，，，，，，，使用快充充电可对电池举行快速的补给。。。。 。。